Description

Catégorie
automobile
Marque
BMW
Modèle
X1
Carburant
Diesel
Transmission
Automatique
Kilométrage
86009 Km
Année
2009
Corps
-
Couleur extér.
Rouge métallisé
Couleur intér.
Anthracite
Expertisée
Oui
Ville
vaud

BMW X1 XDRIVE 23D, 2009, 86009 KM BMW X1 Xdrive Clim bi-zones Palettes au volant Toit panoramique 4 pneus éte / 4 pneus hiver Etc BMW X1 23d La gamme BMW ne compte pas moins de 4 SUV, dont le X1 est le plus petit. Il se situe en fait à cheval entre un petit 4×4 et un break compact, dans la même catégorie de longueur qu’une Peugeot 308 SW. Il est disponible selon les versions en 2 ou 4 roues motrices, mais notre version 23d, équipée d’un diesel de 204 ch, n’existe qu’en transmission intégrale. Une qualité de présentation décevante En montant à bord, la position de conduite façon berline confirme qu’on n’est pas dans un 4×4 classique. La qualité de présentation apparaît inférieure à ce qu’on connaît chez BMW, avec à la fois des plastiques et des assemblages moins flatteurs que d’habitude. L’ergonomie est en revanche bien faite, et les espaces de rangements nombreux facilitent la vie à bord. Agrément de conduite au rendez-vous Très bas pour un SUV avec seulement 1,54 m de haut, le X1 se montre très à l’aise sur la route et fait plaisir à son conducteur par son dynamisme en regard de son gabarit. Le moteur est un 2 litres diesel avec double turbo qui octroie des performances de petite sportive à ce SUV. Mais il est bruyant est manque de douceur. De même, le confort de suspension n’est pas son point fort. Une hébitabilité étonnamment bonne Grâce à un empattement relativement long par rapport à l’encombrement, l’habitabilité est étonnamment bonne pour les passagers arrière, que ce soit en espace aux jambes ou en garde au toit. Ce sont également les passagers arrière qui profitent le plus du toit vitré panoramique. Pour leur confort, le dossier peut s’incliner, mais réduit alors légèrement la capacité du coffre. Inférieur à la moyenne Le coffre s’ouvre classiquement par le hayon. Avec 420 dm3, le volume est inférieur à celui d’éventuels concurrents comme le Volkswagen Tiguan ou le Toyota Rav4. Mais le seuil de chargement se situe assez bas pour un SUV. La banquette se rabat en 40/20/40, c’est-à-dire avec un peu plus de modularité que les traditionnelles 2/3-1/3. Un bon point pour le plancher plat obtenu

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